ダイワの中堅機種でありながら、ハイエンドのスティーズに迫る性能を持つと話題の「21ジリオンSV TW」。今回はその中でも巻き物特化モデルの1000Pを購入したので、特徴・ラインナップ・みんなのインプレ・コスパまで徹底的にまとめました。
「スティーズを買うかジリオンにするか迷っている」という方にも参考になる内容です。ぜひ最後まで読んでみてください。
21ジリオンSV TWとは？
21ジリオンSV TWは、2021年にダイワが発売したベイトリールです。ダイワの新世代設計思想「HYPERDRIVE DESIGN」を、フラッグシップのスティーズよりも手ごろな価格で体験できるリールとして登場しました。
実売価格はスティーズの約半額となる3.5〜4万円前後ながら、キャスト性能・巻き心地・耐久性のすべてにおいてハイエンドに迫る仕上がりで、「ハイエンドを脅かす存在」と多くのメディアやアングラーから高い評価を受けています。
搭載技術を解説
HYPERDRIVE DESIGN（4つのコア技術）
| 技術名 | 内容 |
|---|---|
| ハイパードライブデジギア | 大径・多段形状のギア設計。滑らかさと耐久性を両立し、初期の巻き心地が長期間持続する |
| ハイパーダブルサポート | ピニオンギア両端をBBで支持。負荷時のギアブレを抑制し、大物とのやり取りでも安定した巻き感を維持 |
| ハイパーアームドハウジング | 高剛性アルミ合金の一体型ボディ。巻き力をロスなくスプールに伝達 |
| ハイパータフクラッチ | 耐久性と操作性を高めたクラッチ機構。長期使用でもヘタりが出にくい |
SV BOOSTスプール
従来のSVスプールを進化させた「SV BOOST」スプール（Φ34mm G1ジュラルミン製）を搭載。インダクトローターのストロークを2段階化し、キャスト初期は強ブレーキでバックラッシュを防止、後半はブレーキを弱めて飛距離を伸ばします。ダイワ公式で飛距離4%UPを公表しており、ユーザーからも「あと一伸びが明確に違う」という声が多数上がっています。
T-WING SYSTEM（TWS）
スプール直前のラインガイドがT字形状になることでライン抵抗を大幅削減。飛距離・コントロール性・バックラッシュ軽減・フォールスピードのすべてに貢献します。
スペック一覧
| 項目 | 数値 |
|---|---|
| 自重 | 175g |
| スプール径 | Φ34mm（G1ジュラルミン SV BOOST） |
| ベアリング数 | 8BB + 1RB |
| 最大ドラグ力 | 5.0kg |
| ラインキャパシティ | ナイロン14lb-45〜90m / 16lb-40〜80m |
| ハンドル長 | 90mm |
ラインナップ｜4種類のギア比から選べる珍しいリール
| 型番 | ギア比 | 巻取り長 | 用途 |
|---|---|---|---|
| 1000P / 1000PL | 5.5:1 | 59cm | 巻き物特化（低速高トルク） |
| 1000 / 1000L | 6.3:1 | 67cm | 撃ち・巻きのバランス型 |
| 1000H / 1000HL | 7.1:1 | 76cm | 最汎用・最人気モデル |
| 1000XH / 1000XHL | 8.5:1 | 90cm | トップウォーター・リアクション系 |
ベイトリールは一般的に1〜2種類のギア比展開が多く、4段階を揃えているリールはなかなかありません。たとえばシマノのアンタレスやカルカッタコンクエストも、基本的には2展開が中心です。自分の釣りスタイルに完全にマッチしたギア比を選べるのは、21ジリオンSV TWならではの強みです。
1000P（パワーギア）の特徴｜巻き物＆タイラバにも対応
「P」はパワーギアの略で、低ギア比×高トルクの設定。ハンドル1回転あたりの巻き取り量は59cmと控えめですが、その分ひとかきひとかきのトルクが大きく、抵抗の強いルアーを力強く引き続けられます。
- ディープクランクベイト（深く潜るルアーの水圧抵抗をトルクで制する）
- ヘビーシンキングミノー
- 抵抗の大きいビッグクランク全般
タイラバにも使える！
実際に試していませんが、パワーギアの低速×高トルクという特性は、タイラバの等速巻きとも非常に相性が良いです。ハンドルを長いものに交換するだけでタイラバロッドにも対応でき、バスだけでなくオフショアゲームにも活用できます。
さらにドラグクリッカーが搭載されており、タイラバ必須のドラグ調整を音で確認できます。ドラグクリッカーはタイラバアングラーにとっては必須機能ですが、バス用リールに搭載されているケースは多くありません。「バスもタイラバも1台でこなせる」という点は、ボートアングラーにとって特に魅力的なポイントです。
実際に使ってみた：キャスト感のリアルなインプレ
実際にフルキャストしてみると、スプールがやや唸るような感触があります。ブレーキのかかり方なのか、スプール自体の特性なのかはわかりませんが、静粛性を重視する人には少し気になるかもしれない。
ただ、ラインの浮き上がりやバックラッシュはほぼ皆無。フルキャストでも終始スプールとラインが密着している感覚があり、いわゆる「ふわふわとラインが暴れる」感じがない。トラブルレスという点は本当で、釣りに集中できる。
一方で、SV BOOSTの「飛距離4%UP・後半の伸び」については正直なところイマイチに感じた。カタログやインプレ記事で多く語られている「あと一伸び」を自分はあまり実感できなかった。むしろキャスト後半にわずかな失速感があり、従来のSV系特有の「ブレーキが抜けきらない感じ」が残っている印象。
飛距離よりもトラブルレスを優先したい釣りスタイルには合っているが、「SV BOOSTで飛距離が劇的に変わる」という期待値は少し下げておいたほうがいいかもしれない。
派生リール・ジリオンシリーズの系譜
- TDジリオン（初代・2006年頃）
- ジリオンTW（TWSシステム採用）
- ジリオンTW HLC（遠投特化派生）
- 16ジリオンSV TW（SVスプール採用）
- 21ジリオンSV TW（HYPERDRIVE DESIGN + SV BOOST採用）← 現行
- 22ジリオンTW HD（ヘビーデューティー派生）
ジリオンTW HLC：遠投特化モデル。ナロースプールを採用し、PEラインや細糸での超遠投に最適化。ビッグレイクやリザーバーでの遠投クランク・シャッドに向いています。
ジリオン10.0：ギア比10.0:1のスーパーハイギアモデル。巻き取り長は約107cm/回転。トップウォーターの素早いアクションやリアクション系に特化しています。
22ジリオンTW HD（Heavy Duty）：2022年発売のヘビーデューティー特化モデル。大口径スプール（Φ38mm）を採用し、ビッグベイト・フロッグ・ヘビーカバー撃ちに特化した別カテゴリ機です。
スティーズとの違い・位置づけ
| スティーズ | ジリオン | |
|---|---|---|
| DAIWAでの位置づけ | フラッグシップ | 準ハイエンド |
| ボディ素材 | マグネシウム系 | アルミ合金 |
| 自重 | 165g前後 | 175g |
| 価格帯 | 6〜8万円 | 3.5〜4.5万円 |
| 強み | 軽さ・感度・ワーム系 | 剛性・耐久性・汎用性 |
ブレーキ設定の基本｜ダイヤル調整のコツ
ブレーキダイヤルの基本構造
21ジリオンSV TWのブレーキは20段階の外部ダイヤルで調整します。ダイヤルはサイドプレートの外側に配置されているため、サイドカバーを開けずにフィールドでそのまま操作できるのが大きなメリットです。前モデルよりダイヤルの視認性・再現性が向上しており、「あのフィールドではブレーキ5だった」という設定の管理もしやすくなっています。
メカニカルブレーキ（ゼロアジャスター）はスプールシャフトの横方向のガタを取るためのもの。「スプールが軽くカタカタしない・強く押し付けない」ゼロポジションに合わせたら、以降は触らないのが基本です。
AIR BRAKE SYSTEM（マグネットブレーキ）の仕組み
搭載されているAIR BRAKE SYSTEMは非接触の電磁誘導方式（渦電流ブレーキ）。磁界の中をアルミ製ローターが回転することで制動力を発生させます。摩耗するパーツがないため雨・湿気に強く、長期間にわたって安定したブレーキ性能が持続します。
スプールの回転数に応じてブレーキ力が自動的に変動するのが最大の特徴です。これがSV BOOSTと組み合わさることで「キャスト初期（高回転）は強くブレーキ→後半（低回転）は弱めて伸びを確保」という理想的な特性を実現しています。
ルアーウエイト別・推奨ブレーキ設定の目安
以下はフロロカーボン12〜16lb使用時の目安です。キャストフォームや風の影響で変わるため、あくまで出発点として参考にしてください。
| ルアーウエイト | ブレーキダイヤル目安 | 備考 |
|---|---|---|
| 5〜8g（軽量） | 8〜10 | 軽量ルアーは高め設定が安全。向かい風ではさらに上げる |
| 10〜14g（中軽量） | 5〜7 | 10gでブレーキ5が実績豊富。7割キャストで安定 |
| 14〜20g（中量） | 3〜5 | スピナーベイト1/2oz前後。ブレーキ5スタートで調整 |
| 20g以上（重量） | 2〜4 | 重いルアーほど緩めでOK。サミングとのバランスで調整 |
初心者・中級者別のおすすめ設定
初心者の方はブレーキ10からスタートしてください。バックラッシュしないことを確認しながら1〜2段ずつ下げていくのが基本の調整方法です。ブレーキ4以下はサミングスキルが必要になるため、慣れるまではブレーキ5以上を推奨します。
| レベル | 設定 |
|---|---|
| 初心者（安全重視） | ブレーキ7〜10 |
| 中級者（バーサタイル） | ブレーキ5〜6 |
| 上級者（飛距離重視） | ブレーキ3〜4（要サミング） |
風・気温・ラインによる調整のコツ
- 向かい風・強風時：ダイヤルを2〜3段階上げる
- 低気温（冬場）：ラインが硬くなりバックラッシュしやすくなるため、1〜2段上げる
- フロロカーボン使用時：ナイロンよりスプールへの馴染みが悪いため、1〜2段強めに設定
- PEライン使用時：ブレーキ8〜10の高め設定が基本
- ピッチング・フリップ：SV BOOSTは低弾道が出やすいため、オーバーヘッドと同じ設定のままでOK
SV BOOSTスプールの最大の強みは「ルアーが変わってもブレーキ設定をあまり変えなくて済む」点です。従来のリールでは1/4ozから3/4ozに変えるたびにブレーキ調整が必要でしたが、ジリオンSV TWならブレーキ5〜6あたりに固定しておけば大半のシーンをカバーできます。
みんなのインプレ・評判まとめ
キャスト性能
「SV BOOSTは期待以上。あと一伸びが明確に違う」
「10g以上のルアーならどれでもぶっ飛ぶ。バックラッシュとほぼ無縁になった」
「風の中でもバックラッシュをほとんどしない。SV系特有の安心感はそのまま」
巻き心地
「ハイパードライブデジギアのギアフィールは圧巻。ヌルヌルした巻き心地」
「16ジリオンと比べてハッキリ上回る巻きパワー・トルク感」
「クランクを巻いたときのルアーの動きが手に伝わりやすい」
耐久性・長期使用
「1年使って巻き感の劣化を感じない。耐久性への信頼感がある」
「水洗い＋2〜3釣行に1回オイルを差す程度のメンテで全く問題なし」
コスパ・総合評価
「スティーズの半額でハイパードライブデザインが体験できる。コスパ最強」
「ハイエンドを脅かす存在。文句の付け所がない」
「迷ったらコレ。ハズレのないリール」
気になる点・デメリット
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 軽量ルアー | ７g以下は扱いが難しくなる |
| ハンドルノブ | 標準は1BB。気になる場合は2BB化で改善 |
| フィネス域 | 7g以下のベイトフィネスは専用機を推奨 |
| 巻き感の質 | シマノ系のしっとり感とは質が異なる |
| キャスト音 | スプールが唸るような音がある（静粛性は高くない） |
| SV BOOSTの飛距離 | 後半の伸びはカタログほど劇的ではない。失速感が残る印象 |
スティーズ1台 vs ジリオン2台｜コスパで考えるタックル選び
スティーズSV TWの実売価格が約6万円に対し、21ジリオンSV TWは約3.5万円前後。つまりスティーズ1台分の予算でジリオンが2台買えます。
組み合わせ①：ジリオン1000P ＋ ジリオン1000H
ディープクランク・タイラバ（1000P）＋ オールラウンド巻き物（1000H）。巻き物全般をギア比違いで完全カバー。
組み合わせ②：ジリオン1000H ＋ アルファスSV TW
巻き物全般（ジリオン）＋ フィネス・軽量ルアー（アルファス）。ジリオンが苦手な10g以下をアルファスで補完し、カバーできないシーンがほぼゼロに。
ダイワの中堅機種でこれだけの性能があるなら、最上位機種を1台買うよりも、ジリオンを2台またはジリオン＋アルファスの組み合わせのほうが明らかにコストパフォーマンスが良いと感じています。
まとめ
- HYPERDRIVE DESIGNとSV BOOSTスプールを約3.5万円で体験できるコスパ最強機
- 4種類のギア比×左右の全8モデル展開。自分の釣りに合ったギア比を選べる
- 1000P（パワーギア）はディープクランク等の巻き物に特化。長ハンドル換装でタイラバにも対応
- ドラグクリッカー搭載でオフショアゲームにも安心
- スティーズ1台分の予算でジリオン2台が買えるコスパは圧倒的
「ハイエンドを脅かす存在」という評価は伊達ではありません。巻き物をメインにするボートアングラーには特におすすめの1台です。
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