ティエラAIR ICと20ティエラICの違いは？全品番を照合したら9割同じだった

はじめに
今回くらべたモデル
スペック比較
先に結論：ギアの品番は同じでした
では何が違うのか？品番が変わった15点をチェック
まとめ：AIRは「ギア据え置き、スプールと使い勝手を磨いた改良版」
出典

はじめに

2024年に登場したティエラAIR IC。カタログを眺めていて、ふと思いました。

「これ、20ティエラICとかなり近いのでは？」

巻取り長76cm、ギア比8.1、自重165g、最大ドラグ力4.5kg。主要スペックはほぼ同じです。そこで、ダイワ公式のパーツ検索システムで両機のパーツリストを取り寄せ、全パーツの品番をひとつずつ照合してみました。品番が同じなら、それは物理的に同じ部品。メーカーの公式データだけで「何が変わって、何がそのままなのか」がはっきり分かる、というわけです。

なお、筆者は実際にこのティエラAIR ICを購入して使っていました。結局は左巻きが手に馴染まず手放してしまったのですが（その顛末はこちらのレビュー記事にまとめています）、両機を実際に手にしたからこそ「中身は本当に同じなのか？」を確かめたくなった、というのが本音です。

今回くらべたモデル

20ティエラ IC 105XH（製品コード 00621039 / 2020年発売 / 税込51,700円）
ティエラ AIR IC 100XH（製品コード 00631560 / 2024年発売 / 税込54,890円）

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スペック比較

項目	20ティエラ IC 105XH	ティエラ AIR IC 100XH
巻取り長さ（cm/ハンドル1回転）	76	76
ギア比	8.1	8.1
自重（g）	165	165
最大ドラグ力（kg）	4.5	4.5
標準巻糸量 PE（号-m）	0.6-200 / 0.8-120	0.6-200 / 0.8-120 / 1-100
ハンドル長さ（mm）	100	110
ベアリング（ボール/ローラー）	6/1	6/1

数字上の違いは、巻糸量にPE1号-100mの表記が加わった点と、ハンドルが10mm長くなった点くらい。ここに加えて大きいのが、AIRはHYPERDRIVE DESIGN（ハイパードライブデザイン）搭載を謳っていることです。

ちなみに20ティエラICシリーズは少しややこしくて、当時の公式ページには「HYPERDRIVEデザイン対応は100, 100L, 100H, 100HLのみ」と注記がありました。つまり2021年に追加された4機種（ギア比6.3/7.1・110mmハンドル）は対応、2020年発売の初期4機種（100XH/100XHL/105XH/105XHL）は非対応という扱いです。今回比較する105XHは「非対応」側のモデル。この「設計思想の違い」が中身にどれだけ反映されているのかも、品番から確かめていきます。

パーツリストの掲載点数はそれぞれ105点ほど。これを1点ずつ照合しました。

先に結論：ギアの品番は同じでした

結論からお伝えすると、「ピニオン＋ドライブギアセット」は両機とも同一品番（6Z025383・税込7,920円）。ギアそのものは完全に共通でした。

駆動系まわりを見ていっても、

ウォームギア（6J281001）
ギアシャフト（6J912101）
ピニオンシャフト（6J198801）
レベルワインドやウォームシャフトギア
各部のボールベアリング類

このあたりはすべて同じ品番です。

ここで気になるのがHYPERDRIVE DESIGNとの関係です。105XHは公式に「HYPERDRIVEデザイン非対応」とされていたモデル。一方のAIRは「ハイパードライブデジギア」搭載を謳うモデルです。ところが、両者のギアセットの品番は同一。つまりXH系のギアは2020年の時点で、後にハイパードライブデジギアと呼ばれるものと同じ（少なくとも部品としては同一の）ギアだった、と品番からは読み取れます。「AIRになってギアが一新された」わけではない、というのははっきり言える事実です。

なお、HYPERDRIVE DESIGNはギアだけでなく、ハイパーダブルサポート（ピニオン両端の2BB支持）やハイパータフクラッチ（絶縁構造のクラッチ）などを含む設計思想の総称です。後述するワンウェイクラッチなどの変更が、この「デザイン」への対応に関わっている可能性があります。

集計結果は次のとおり。

判定	パーツ数
同一品番	91点
品番が異なる	15点
105XHのみ	1点（マニュアル）
AIRのみ	3点

およそ9割が共通部品。ティエラAIR ICは、20ティエラICを土台にした堅実なブラッシュアップモデルと言えそうです。

では何が違うのか？品番が変わった15点をチェック

1. スプールまわり（今回の変更の主役）

スプール：6J968001（¥4,290） → 6M567401（¥4,950）
AIRのみ追加：スプールシャフトOリング（6H770601）

品番の頭が「6M」に変わっており、明確な新設計です。AIRはベイトフィネス機に採用されている「糸ガミ軽減スプール」を搭載しているとされており、この品番変更はまさにそれ。スペック表にPE1号-100mの表記が加わったこととも符合します。さらにスプールシャフトOリングが新規追加されていて、細かな改良が入っていることが分かります。

2. フレーム・外装まわり

フレーム：6J911801（¥2,530） → 6J911701（¥3,080）
そのほかLSプレート、RSプレート、フロントカバー、ICモジュールカバー、クラッチレバー、メカニカルブレーキノブ

外装系は品番が変わっているものが多めです。ただ、よく見ると末尾の枝番だけ違うものが目立ちます。たとえばRSプレートは「6J911506→6J911509」、フロントカバーは「6J913501→6J913502」。ベース設計は共通で、カラーリング変更に伴う品番違いの可能性が高そうです。実際、両機はボディカラーが異なります。

3. ICモジュール（カウンター部分）

ICモジュール：6J803502（¥10,340） → 6J803504（¥10,780）

こちらも枝番違い。リール内で最も高価なパーツで、表示やソフトウェア面の更新が入っている可能性があります。

4. 機構部品の変更点

ワンウェイクラッチ：6J540401 → 6G819801
ドラグワッシャー：6H359001（¥880） → 6M929701「1枚入り」（¥1,320）
ウォームシャフト：6J912601 → 6M567301
ドライブカラーピン：6J566201 → 6J055201

数少ない「中身」の変更です。ワンウェイクラッチ（逆転防止のローラーベアリング）とドラグワッシャーは、巻き感やドラグの効き心地に関わる部分。HYPERDRIVE DESIGNのうち「ハイパーダブルサポート」「ハイパータフクラッチ」に対応する変更は、このあたりに表れていると考えられます。乗り換えを検討している方は押さえておきたいポイントです。

5. ハンドル

ハンドル：6J913901（¥9,460・100mm） → 6M570701（¥10,670・110mm）
ハンドルナットも変更：6G793320 → 6G793309

スペック表のとおり、ハンドル長が100mm→110mmに延長されました。一方で、ハンドルノブ自体（6H834201）は共通です。

まとめ：AIRは「ギア据え置き、スプールと使い勝手を磨いた改良版」

ギア・駆動系の品番は20ティエラIC 105XHと完全に共通。HYPERDRIVE DESIGNを謳うAIRですが、ギア単体で見れば「非対応」とされていた105XHと同じものです
変わったのはスプール（糸ガミ軽減タイプ＋Oリング追加）、フレーム、ワンウェイクラッチ、ドラグワッシャー、ハンドル長（100→110mm）
外装の品番違いは枝番レベルが多く、カラー変更の範囲と思われます

「AIR」という名前から軽量化を想像しますが、自重は165gで据え置き。実態は、基本設計を維持しながらスプールまわりとハンドルを丁寧に改良したモデル、というのが品番から見えてくる姿でした。

20ティエラICユーザーが急いで買い替えるほどの差はなさそうですが、これから購入するなら、糸ガミ対策などの改良が入ったAIRを選ぶのが素直だと思います。パーツの約9割が共通というのは、補修部品の面でも長く付き合ううえで安心材料ですね。

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最後までお読みいただき、ありがとうございました。